儘管 2018 年 3 月瑞士日內瓦車展發表、全球僅限量生產 500 輛的 Senna,因為推出後馬上完售且早已停產,所以嚴格來說是不能再排入 U-CAR[ 賽道測試 ] 計劃的;但是為了測出市售街道版量產車在臺中麗寶國際賽車場 FIA Grade 2 認證的全賽道 23 彎路線中能有多快,並同時留下 21 彎與 23 彎的紀錄,我們特別在 [ 賽道測試 ] 計劃開始一周年後,迎來了 McLaren 目前定位上最接近賽車的限量超跑 (Hypercar):Senna,看看它與國內頂尖賽車手陳意凡的搭配,能夠激出甚麼樣的火花!

受測車基本規格

以巴西傳奇 F1 車手 Ayrton Senna 為名,呼應原廠「最強賽道設定道路用車」車型定位的 Senna,是 McLaren 旗下 Ultimate 系列的一員,擁有誇張的空力設計,且搭載 Monocage III 單體碳纖維車體結構,並配上了碳纖維打造的車身鈑件、碳纖維大型 GT 尾翼、碳纖維前/後下擾流和底盤分流器等,空車重量僅 1,198 公斤,不僅是 McLaren 最輕的可掛牌量產車,且很明顯地也是一輛為了追求最佳賽道表現而生的限量車款。

McLaren Senna 重點規格
車型Senna
車長/車寬/車高/軸距(mm)4,744 / 2,153 / 1,198 / 2,670
參考空車重(kg)1,198
引擎V列8缸DOHC汽油引擎
引擎科技渦輪增壓
供油方式缸內直噴
排氣量(c.c)3,994
最大馬力(ps/rpm)800 / 7,250
最大扭力(kg-m/rpm)81.6 / 5,500~6,700
變速箱7速雙離合器自手排
輪胎尺寸245/35R19、315/30R20
輪胎花紋(型號)Pirelli P-Zero Trofeo R
驅動方式MR中置引擎後輪驅動
前輪懸吊/後輪懸吊雙A臂 / 雙A臂
煞車系統四輪碟煞
0~100 km/h (秒)2.8
極速 (km/h)335
原廠冷胎壓建議值前29 psi、後 29 psi

設計在車身中段的引擎室內,Senna 則是搭載原廠代號 M840TR、實際排氣量 3,994c.c.的 4.0 升 V8 雙渦輪增汽油引擎,不但可在引擎轉速 7,250 轉時、輸出高達 800 匹 (PS) 的最大馬力,81.6 公斤米的最大扭力則可在引擎轉速 5,500~6,700 轉提供,並標配 7 速 SSG (Seamless Shift Gearbox) 雙離合器自手排變速箱與後輪驅動設定,不僅由靜止衝刺至時速 100 公里僅需 2.8 秒、由靜止加速至時速 200 公里也只消 6.8 秒,且擁有高達時速 335 公里的極速表現。

以巴西傳奇 F1 車手 Ayrton Senna 為名的 Senna,是 McLaren 原廠定位為「最強賽道設定道路用車」的限量頂級超跑,屬品牌位階最高的 Ultimate 系列,全球僅限量生產 500 輛 (後方則為當天我們同場借來比較麗寶賽車場 21 彎與 23 彎差異的 720S Coupé)。

此外,為賽道而生的 Senna,座艙配置也已完全輕量化、僅保留兩張碳纖維超輕量賽車座椅、簡單的三輻式跑車方向盤和翻轉式儀表 (Folding Driver Display),且多了「Race」模式、可讓前/後車高分別降低 38mm 與 30mm,且底盤配置了 RCC II (RaceActive Chassis Control II) 底盤控制系統,可獨立調節懸吊設定,輪胎則是搭配與 Pirelli 合作開發的 P-Zero Trofeo R,能提供優異的彎道表現與駕駛樂趣。

Senna 擁有誇張的空力設計、搭載 Monocage III 單體碳纖維車體結構,並配上了碳纖維打造的車身鈑件、碳纖維大型 GT 尾翼、碳纖維前/後下擾流和底盤分流器等,空車重量僅 1,198 公斤。

至於這次的測試車手,則是一樣請到了目前國內最專業的賽車手陳意凡,賽道也依舊是全長 3.5 公里的臺中麗寶國際賽車場,不過,為了同場紀錄麗寶賽車場 21 彎與 23 彎的秒差,我們特別請陳意凡在同一節的時間內,交替測試 21 彎和 23 彎的路線,盡可能地減少輪胎磨耗、天氣等外在環境對於車輛單圈成績的影響。

McLaren Senna 賽道測試條件
車款Senna
現場靜止噪音測試93.8分貝 (規定不得超過104.9分貝)
輪胎規格245/35R19、315/30R20
輪胎花紋Pirelli P-Zero Trofeo R
測試日期2021年5月13日
賽道臺中麗寶國際賽車場
車手陳意凡
車手配重車手63公斤
車輛測試條件空調LO、2段風速
音響系統關閉
開啟小燈
油箱加滿
胎壓:依照車手當天建議值
駕駛模式Race
懸吊模式Race
四輪胎紋深度左前4.9mm  右前5.1mm
左後4.5mm  右後4.5mm

賽道測試表現

由於測試的目的略有不同,所以下場測時前的整備部分,我們做了一些調整,首先是為了減少變因、獲得較為公正的量化結果,我們除了一樣在進場前、把 Senna 的油箱加滿、完成麗寶賽車場的噪音測試 (93.8 分貝),並請 McLaren 總代理永三汽車替這輛實際行駛里程其實只有 529 公里、狀態幾乎等同新車的 Senna,換上一套全新的 P-Zero Trofeo R,且於下場之前,將車上的音響、燈光都設定至固定的標準。

不過,在胎壓的設定方面,由於當天氣溫高達攝氏 36 度,且 Senna 的原廠規範胎壓建議值前/後原本就只有 29psi 而以,所以為了安全起見,我們這次並不是將它調整到 28psi,而是調到更低的 24psi 左右,並在最後完成 6 圈、超過 22 公里的測試。

Senna 完成測試返回 Pit 後,透過車上所安裝的 Qstarz 極速計時器、最終我們不但測得 Senna 在麗寶賽道上 23 圈路線的最佳單圈成績為 1 分 49 秒 473,且全原廠、滿油載的 Senna,在直線上可以跑出時速 224.89 公里的紀錄,在我們所設置的 Section 1、Section 2 及起/終點共三個分段點,則留下了依序為 206.00 公里、164.53 公里及 191.87 公里,也順利地以 1 分 43 秒 237 的成績,刷新了我們 2020 年 [ 賽道測試 ] 計劃 21 彎路線的最佳紀錄 (原紀錄為 2020 年 7 月 12 日由 McLaren 720S Coupé所寫下的 1 分 44 秒 794 ),在大直線上的最高時速則為 220.11 公里。

為了慎重起見,McLaren 總代理永三汽車還在下賽道前、替這輛實際行駛里程只有 529 公里、狀態幾乎等同新車的 Senna,換上了一套全新的原廠指定配胎:P-Zero Trofeo R。
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不過,陳意凡對這個成績並不滿意,因為雖然那天我們已經刻意等到下午 4 點過後才開始測試,但是我們當時測得的氣溫仍高達攝氏 36.2 度、賽道路面溫度則是攝氏 49.7 度,非常不利於測試的進行,也因此 Senna 跑到第 2 圈時,輪胎溫度就已經多了 5psi (結束測試後更多了 12psi),不僅影響開始影響抓地表現、衰退的也較快。

雖然我們等到 4 點過後才開始進行測試,但是因為當天氣溫高達攝氏 36.2 度、賽道路面溫度更測到攝氏 49.7 度,所以最終 Senna 在麗寶賽道上 23 圈路線的最佳單圈成績只有跑出 1 分 49 秒 473。

此外,由於限量生產的 Senna 價格不斐 (國內售價至少新臺幣 6,000 萬元) 且早已停產,加上這輛 Senna 是總代理永三汽車向車主借來提供測試的,所以陳意凡在測試時並沒有將它逼近極限 (據他表示是只有發揮 99.9%),而且因為上午還有賽道日和教學的活動,所以跑道上殘留了不少輪胎的膠塊、狀況不佳,多少也影響了他的路線。

陳意凡在測試結束後表示,雖然 Senna 能夠提供非常大的下壓力,但是調校上還是有些「推頭」,而且因為麗寶賽車場的彎道均為連續且低速的設計,所以即使擁有一身高科技空力套件,卻沒有辦法盡情發揮。

測試總結報告

陳意凡在測試結束後還補充說到,雖然 Senna 車尾的大型主動式尾翼,能夠提供非常大的下壓力 (時速 250 公里時可提供 800 公斤的下壓力),但它畢竟還是一款可以在一般道路行駛的街道用車,因此調校上還是有些「推頭」、犯錯容許值較高,不會像工廠賽車的設定那麼直接且單純,離車輛的極限也還會是會保有一些距離;而且因為麗寶賽車場的彎道均為連續且低速的設計 (包括 23 彎路線多出來的 6~8 號彎),並沒有太長的直線和高速彎角,所以即使擁有一身高科技空力套件,但是 Senna 在這裡卻沒有辦法盡情發揮,甚至還因為尾翼較大、加速受限,所以最後 23 彎的圈速還比當天同樣由他所測試的另一輛 720S Coupé (1 分 49 秒 458) 稍微慢了一點。

McLaren Senna與720S Coupé麗寶賽車場5/13測試成績比較
車型McLaren Senna720S Coupé
麗寶23彎 單圈成績1分49秒4731分49秒458
(23彎最速新紀錄)
麗寶23彎 直線最高時速時速224.89公里時速227.70公里
麗寶21彎 單圈成績1分43秒237
(21彎最速新紀錄)
1分44秒072
麗寶21彎 直線最高時速時速218.65公里時速220.11公里

不過他也相信,會有這樣的成績,絕對是賽道路線設計差異的結果,因為如果是在國外路線較長、有高速彎道設計的大型國際賽車場上,再次進行兩車的同場同時測試比較,擁有大型空氣力學設計、輕量化與賽道化工程也更為徹底的 Senna,一定可以獲得壓倒性的勝利!